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Défauts courants et méthodes de traitement de la machine de cintrage NC (1)

Bruit excessif de la pompe à huile (chauffage trop rapide), dommages à la pompe à huile

1.Une fuite dans la conduite d'aspiration de la pompe à huile ou un faible niveau de liquide dans le réservoir d'huile provoque l'aspiration de la pompe

2.La température de l'huile est trop basse et la viscosité de l'huile est trop grande, ce qui entraîne une grande absorption d'huile

3.Filtre d'aspiration d'huile bouché, huile sale.

4.Dommages causés à la pompe par un fonctionnement brutal (blessures lors de l'installation de la pompe)

5.Problèmes d'installation de l'accouplement, tels que le serrage Axial, l'arbre moteur et l'arbre de la pompe à huile ne sont pas les mêmes

6.Après l'installation de la pompe, la machine s'inversera pendant une longue période ou ne remplira pas d'huile.

7.La sortie du filtre à huile haute pression est bloquée ou le débit n'est pas conforme à la norme.

8.La pompe à huile est vide (il y a de l'huile, mais il y a de l'air à l'entrée d'aspiration de la pompe à huile)

9.Dans le cas d'une pompe à piston, le réglage de la ligne de retour peut être trop bas.

10.Dans le cas d'une pompe à huile hoebiger, le saignement peut être de

11.La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une baisse de viscosité (à moins de 60 °C)

12.L'huile hydraulique contient de l'eau et peut causer des dommages au filtre haute pression bouché.

& nbsp;

B. no pressure or pressure system cannot establish

1 Oil Pump turn Error or Oil Pump damaged

2.Le manomètre est endommagé?

3.La vanne de commande de pression n'a pas de signal électrique ou la vanne est bloquée

4.Le bouchon, le clip et l'huile de la cartouche de pression ne peuvent pas être scellés

5.Vanne de remplissage bloquée (glissière non lente)

6.L'amplificateur de compensation est trop petit.

7.La pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur et la pompe à huile de la vanne

& nbsp;

c est jugée défectueuse en donnant directement 24V. La pression est établie lentement (système hydraulique Rexroth)

1.L'orifice de pression du port X de la soupape de pression peut être bouché.

2.La cartouche à la soupape de pression peut ne pas être flexible

3.Problème électrique possible: effectuer un essai de tension directement sur la vanne à pression solénoïde 24V ou utiliser un essai de bobine de vanne à pression solénoïde.4.Le filtre à huile haute pression est - il bouché?

& nbsp;

D. choc en baisse de

1.Bruit d'impact causé par le desserrage du rail - guide

2.La position de la puce noire de la règle de grille n'est pas correcte.

3, le réglage du paramètre de retard avant la descente rapide est trop petit

& nbsp;

E. le curseur n'agit pas rapidement

1 la vanne rapide n'a pas de signal électrique ou est bloquée

2.La vanne de commutation proportionnelle solénoïde n'a pas de signal électrique ou le cœur de la vanne n'a pas d'action et est bloquée (vérifier la tension de rétroaction)

3.La partie mécanique est trop serrée, par exemple la plaque de voie est trop serrée et le cylindre est trop serré

4.La vanne de remplissage est fermée et ne peut pas être ouverte, de sorte que l'huile ne peut pas être aspirée.

5.Règle d'échelle question

6.Si l'interrupteur à pied est en bon état, vérifier le fil

7.Lorsque la vanne lente est sous tension, la vanne de remplissage d'huile est fermée et la cavité supérieure ne peut pas absorber l'huile.

& nbsp;

f. le point de changement de vitesse du curseur est suspendu pendant une longue période

1 entrée d'air dans la cavité supérieure du cylindre, établissement de pression pendant une longue période (fuite de la ligne d'auto - amorçage)

2.Le débit de la vanne de remplissage ou du tuyau d'aspiration est faible, ou la vitesse du curseur est trop rapide et le vide est aspiré.

3.La vanne de remplissage n'est pas complètement fermée et la pression dans la chambre supérieure diminue.

4.Lorsque la vanne inférieure est sous tension, la vanne de remplissage est fermée et la cavité supérieure ne peut pas absorber l'huile.

5.La position neutre de la vanne proportionnelle provoque une ouverture différente et une perte de synchronisation.

6.La vitesse du test de descente rapide s'arrêtera - t - elle?

7.L'ampleur de la pression de descente rapide peut affecter la fermeture de la vanne de remplissage, éliminant ainsi la force de descente rapide

8.Réglage du paramètre de pression pendant la phase de retard avant le fonctionnement

9.L'orifice d'amortissement de la ligne de commande de la vanne de remplissage est trop petit pour former une pression différentielle de

10.Paramètres du système NC (retard de décélération)

11.Paramètre du système CNC (réduction du paramètre de gain de décélération)

& nbsp;

G. le curseur ne décélére pas

1 la vanne de commutation proportionnelle solénoïde n'a pas de signal électrique ou la vanne de bobine ne fonctionne pas, bloquant

2.Le système n'a pas pu établir la pression

3.La vanne de remplissage est coincée ou le joint de la vanne de remplissage fuit.

4.Ralentir la vanne avec ou sans signal électrique ou coincé

5.La contre - pression est trop élevée ou trop basse.

& nbsp;

H. lorsque le curseur se déplace lentement, il vibre, oscille et fait du bruit.

1cylindre drain pressure oil contains Bubbles

2.Le rail - guide du curseur est trop frotté et n'a pas de lubrifiant.

3.Le dégagement de la surface d'accouplement de la plaque de rail est grand ou les côtés supérieurs et inférieurs ne sont pas égaux à

4.Le cadre et le banc de travail ne sont pas bien nivelés.

5.Robinet d'équilibrage bouché

6.Vérifier que la vanne de descente rapide est sous tension et ouverte

7.Paramètre du système NC (gain), ou réglage excessif de la vitesse de fonctionnement

8.La soupape de contre - pression est desserrée et la résistance des deux côtés est différente.

9.La bobine solénoïde proportionnelle est - elle biaisée et le signal neutre de la vanne proportionnelle est - il correct?

10.Le signal de la Servo - Vanne proportionnelle est - il perturbé?La méthode d'essai est la même que ci - dessus.

11.L'anneau d'étanchéité du cylindre verrouille la tige du piston avec une grande résistance (pour l'essai de l'anneau d'étanchéité rigide en téflon)

12.La rondelle sphérique de l'échelle n'est pas installée, le curseur ne se déplace pas en douceur et la ligne de communication de l'échelle est défectueuse.

13.La courbe de pression est incorrecte et la pression n'est pas suffisante pour entrer en service.

14.L'anneau torique du joint de pression de la soupape de charge a produit une petite fuite

& nbsp;

I.

1défaut du système de détection synchrone (règle de grille)

2 lorsque la déviation synchrone est lente.Vanne directionnelle proportionnelle

3.Fuite de la vanne rapide

4.La différence de contre - pression entre les deux côtés est de

5.La température de l'huile est trop basse

6.Cylindres

7 dans les chambres supérieure et inférieure.Paramètres du système NC

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